北京搖號，已“人神共憤”，張連起和胡錫進有話說
北京小客車搖號，堵了多少人的路？車牌和汽車消費居然成了對立的矛盾體了《我想網》覺得，城市公共交通投入了巨大的成本，實際上，應當好好利用。不要只看到一個方向的訴求。如果只是周末，節假日需求，租車對大部分家庭來說更合適或者更經濟。建議取消禁摩，能方便百姓出行，對汽車需求量能降低些，也能減少交通擁堵。
我們是被發達消費帶起來的所謂共識，可能很多人實際并不適合。想要既保住汽車產業，又讓公共交通能夠實現最大化的暢通，又兼顧底層出行的需要，多少收回一些在公共交通特別是廉價出行上面的成本，真的超級難。
張連起：北京小客車搖號，已到了“人神共憤”的程度。不少身為北京居民的年輕人跟我反映，搖號都超過12年了，盼星星盼月亮盼不來一點希望。
不是說作為家庭搖號概率高一點嗎?哪怕你已三、四十歲且奉行終身單身也不能算作家庭(規定家庭必須兩人以上，且必須是父母，而不能是祖父母或外祖父母)，還有什么離婚者十年不能作為申請人搖號，難道離婚者就被沒收了買車的權利?這些非人性規定一味施“堵”，全然不顧老百姓追求美好生活的愿望!
為此，我實名打電話65077118專線兩次詢問情況，都是泥牛入海無消息 (暫不播放錄音)。這還是以老百姓心為心的政府部門嗎?有關部門“僵尸”躺平的做法，令人氣憤和失望。我申明，我的調研與追蹤不是為了自身利益，而是為了推動小客車由購買管理向使用管理轉變，為了讓消費者在有消費意愿和能力的條件下滿足其剛性需求，進而促進經濟恢復好轉，為了老百姓改善卑微的生活質量!北京交管部門在小客車號牌管理方面存在的問題和欠賬太多了!
我堅持認為，行政性搖號限號是權宜之計，不應成為懶政的制度性安排!治理北京交通擁堵不是靠“堵住”小客車購買，而是要運用經濟、法制等措施補短板、強弱項，“以靜制動”。試問，一個只打算利用周末周日駕車出行的北京青年人 (有固定車位、并且每年交大量個稅)，搖了十年號而不中，難道就不配擁有一輛小客車？
胡錫進隨后發表意見：
限購汽車的問題我也覺得該調整了，多從高峰時間段限制汽車上主要道路想辦法吧，這樣對個人對社會經濟都好。
可以鼓勵上下班多乘公交，減少對市區主要干道和環線的壓力。但是一家有一輛車，這應被視為基本權利。有車沒車，意味著不同的生活方式和質量，很多人平日不開車，但非?？释熊嚢殡S的周末和節假日。所以，換換思路解決交通問題是非常值得做出的努力。
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